Авіакомпанії стримують авіаційні амбіції після хаотичного відновлення подорожей

Цього літа керівництво найбільших авіакомпаній країни засвоїло важкий урок: легше будувати плани, ніж їх виконувати.

Три найбільші перевізники США — Дельта, United та американська — зменшують свої амбіції щодо зростання кількості польотів, намагаючись літати надійніше після того, як цього року відкусили більше, ніж могли прожувати, оскільки вони прагнули до безпрецедентного відновлення подорожей, незважаючи на низку матеріально-технічних обмежень і обмежень у ланцюжку поставок, а також брак персоналу.

Ці скорочення відбулися через те, що авіакомпанії стикаються з високими витратами, які поки що не бачать значного зниження, а також з можливістю економічного спаду та сумнівами щодо витрат деяких із найбільших корпоративних мандрівників країни.

Акції трьох найбільших американських перевізників впали в четвер, тоді як більш широкий ринок піднявся.

За оцінками United Airlines, у третьому кварталі вона відновить 89% рівня пропускної здатності 2019 року та приблизно 90% у четвертому. У 2023 році він збільшить свій розклад не більше ніж на 8% порівняно з 2019 роком, порівняно з попереднім прогнозом, згідно з яким він літатиме на 20% більше, ніж у 2019 році. пандемія Ковід-19 обмежені подорожі.

«По суті, ми збираємося продовжувати літати в тій же кількості, що й сьогодні, тобто менше, ніж ми планували, але не будемо розвивати авіакомпанію, доки не побачимо доказів того, що вся система може це підтримувати», — сказав генеральний директор United Скотт Кірбі в інтерв'ю CNBC "Швидкі гроші» після звіту про результати в середу. «Ми просто додаємо більше буфера в систему, щоб у нас було більше можливостей задовольнити цих клієнтів».

Генеральний директор American Airlines Роберт Ізом також говорив про «буфер» після звіту про рекордний дохід у четвер. Цей перевізник був більш агресивним, ніж Delta та United, у відновленні пропускної здатності, але заявив, що в третьому кварталі буде виконувати польоти на 90%-92% своєї потужності в 2019 році.

«Ми продовжуємо інвестувати в наші операції, щоб забезпечити досягнення наших цілей щодо надійності та надання послуг нашим клієнтам», — написав Isom у дописі співробітників, обговорюючи продуктивність авіакомпанії. «Очікуючи решту року, ми вжили профілактичних заходів для створення додаткового буфера в нашому графіку та продовжуватимемо обмежувати потужність ресурсами, які у нас є, та умовами роботи».

Delta, зі свого боку, вибачилася перед клієнтами за низку скасувань і збоїв у рейсах і заявила минулого тижня, що обмежить зростання цього року. Раніше компанія оголосила про скорочення літнього розкладу.

У середу Delta перерахувала 10,000 1 миль на рахунки учасників SkyMiles, рейси яких були скасовані або затримані більш ніж на три години з XNUMX травня до першого тижня липня.

«Хоча ми не можемо відшкодувати втрачений час або спричинене занепокоєння, ми автоматично перераховуємо 10 тисяч миль на ваш рахунок SkyMiles як зобов’язання покращити ваші потреби в майбутньому та відновити Delta Difference, на який ви знаєте, що ми здатні», — йдеться в електронному листі клієнтам. , копію якого бачив CNBC.

Зменшивши розклад, авіакомпанії могли б підтримувати тарифи на захмарному рівні, що є важливим фактором для їхніх прибутків, оскільки витрати залишаються високими, але це погана новина для мандрівників.

«Чим більше авіакомпанії обмежують пропускну здатність, тим вищу вартість авіаквитків вони можуть стягувати», — сказав Генрі Хартевельдт, засновник Atmosphere Research Group і колишній керівник авіакомпанії.

Збереження прибутку має ключове значення в умовах економічної невизначеності.

«Вони не отримають ще одну допомогу», — сказав Гартевельдт. «Вони розтратили багато своєї доброї волі». 

За даними FlightAware, з 27 травня, у п’ятницю вихідного дня Дня пам’яті, 2.2% рейсів американських перевізників було скасовано, а майже 22% – затримано. Це більше порівняно з 1.9% скасованих і 18.2% затриманих рейсів за аналогічний період 2019 року.

Нестача персоналу загострила звичайні проблеми, з якими вже стикалися авіакомпанії, як-от грози навесні та влітку, залишаючи тисячі мандрівників у біді, оскільки перевізникам бракувало запасних працівників.

Авіакомпанії отримали 54 мільярди доларів федеральної допомоги на заробітну плату, яка забороняла звільнення, але багато з них залишили пілотів без роботи та закликали персонал викупити, щоб скоротити витрати під час розпалу пандемії.

Нестача персоналу в аеропортах у великих європейських хабах також призвела до скасування рейсів і обмеження пропускної здатності. Представники лондонського Хітроу минулого тижня повідомила перевізникам, що їй потрібно обмежити кількість пасажирів, що відлітають, що змусило деякі авіакомпанії скоротити рейси.

«Ми сказали Хітроу, скільки у нас буде пасажирів. «Хітроу» по суті сказав нам: «Ви, хлопці, щось курите», — заявив генеральний директор United Кірбі в середу. «У них не було персоналу для цього».

Представник Хітроу не дав коментарів.

Тим не менш, трійка найбільших американських перевізників оприлюднила прибуток за другий квартал і оптимістично оцінила високий попит на подорожі протягом літа.

Для American and United це був перший позитивний квартал після пандемії пандемії без федеральної підтримки заробітної плати. Дохід обох авіакомпаній перевищив рівень 2019 року.

Кожен перевізник прогнозував прибуток у третьому кварталі, оскільки споживачі продовжують заповнювати місця за тарифами, які значно перевищують ціни 2019 року.