Авіакомпанії, які використовують нові типи пасажирів, щоб замінити ділових мандрівників

Світ ділових подорожей авіакомпаній змінився за останні кілька років. Завдяки відеозапису для деяких цілей, гібридному офісу тощо, компанії вибирають рідше подорожувати, щоб завершити свій бізнес. Недавнє дослідження За оцінками, структурна зміна ділових подорожей може зменшити обсяги на 40%. Нещодавній акцент на показниках ESG також був зосереджений на ділових подорожах авіакомпаній як ключовому способі для деяких компаній досягти своїх цілей. Деякі компанії оголосили про постійне скорочення у ділових подорожах не через проблеми Covid, а через економію витрат і викидів.

Вплив на найбільші авіакомпанії США може бути значним. Втрата навіть 10% обсягу бізнесу означає втрату більшого відсотка прибутку, оскільки ділові мандрівники сплачували вищі тарифи, ніж мандрівники з більшою ціною. Це має серйозні наслідки для структури витрат, необхідних для отримання позитивної віддачі від капіталу, і змушує авіакомпанії переосмислити свій флот, конфігурацію місць, програми лояльності тощо. Замість того, щоб виконувати цю важку роботу, деякі авіакомпанії розуміють, що нові типи пасажирів з’являються якраз вчасно, щоб замінити цих втрачених ділових мандрівників.

Пасажир для відпочинку преміум-класу

Delta Airlines офіційно заявила про структурні зміни в мандрівниках. У зв’язку з цим вони відзначили, що більше людей, які відпочивають, обирають сидіння преміум-класу, і тому вони назвали цю тенденцію пасажир «преміум-відпочинок».. Цей пасажир щойно з'явився? Не схоже. На початку пандемії приватні авіакомпанії відзначили зростання кількості відпочиваючих клієнтів хто міг дозволити собі ці продукти і розглядав їх як спосіб залишатися безпечнішим, ніж комерційні рейси.

Важливо, що не існує такого поняття, як єдиний бізнес-мандрівник. Люди, які подорожують у справах, також подорожують і для відпочинку. Вони мають тенденцію накопичувати бали лояльності та досвід у кращих салонах літаків та готельних номерах, тому не дивно, що вони не хочуть зменшувати масштаб, коли подорожують на дозвілля. Це не нова тенденція після Covid. Імовірно, сьогодні їх частіше можна побачити в каютах преміум-класу просто тому, що вони частіше оновлюються з меншою конкуренцією. Цей тип пасажирів не є заміною загубленим діловим мандрівникам, хоча вони, ймовірно, є кращою заміною, ніж мандрівники, які чутливі до ціни. Однак, якщо деякі з них також менше подорожують у справах, їхня здатність або готовність платити більше за подорожі на дозвіллі також може бути підкресленою. Важко уявити, що це велика і зростаюча група, і хоча з нею має сенс розібратися, це не змінює ризику втрати значної кількості ділових мандрівників.

Мандрівник із задоволенням

American Airlines зазначила, що в міру того, як робота змінюється, деякі поїздки, які виглядають як подорожі для відпочинку, насправді є віддаленими робочими місцями. Схожа тенденція, яку вони бачать, полягає в тому, що більше поєднують ділові та відпочинкові поїздки дратівливе звучання прізвисько bleisure. Це може відображатися як нижча вартість продажу, оскільки вони не надходять через звичайні канали корпоративних контрактів. Але, як і мандрівники преміум-класу вище, ці люди насправді не нові. Насправді вони стали звичним явищем, коли на сцену з’явилися смартфони.

Це рідкісна людина, яка справді відключається, коли йде у відпустку. Навіть якщо вони не відповідають негайно на текстові та електронні листи, більшість людей витрачає деякий час протягом дня або подорожі, щоб повернутися до дому та офісу. Ідея про те, що більше людей поєднує роботу та задоволення, можлива з огляду на те, що більше людей працюють віддалено. Але для мене не очевидно, що це швидкозростаючий сегмент замаскованих ділових подорожей.

Мандрівник малого бізнесу

Цей тип мандрівників не новий і існує у великій кількості. Ці мандрівники, які часто називають МСП, для малих і середніх підприємств, долають розрив між корпоративними діловими мандрівниками та туристами, які чутливі до ціни. Подорожі малого та середнього бізнесу є більш чутливими до ціни, оскільки часто мандрівники платять за квиток самі. Тому вони краще розуміють цінність поїздки і іноді готові йти на компроміси в обслуговуванні чи часі, щоб заощадити гроші.

Southwest Airlines є королем цього типу перевезень з високою частотою, надійним обслуговуванням та розумними тарифами. Вони полегшують роботу для багатьох мандрівників малого та середнього бізнесу. Оскільки пандемія зменшила кількість корпоративних мандрівників, United Airlines скасувала комісію за зміну, щоб отримати частину цього трафіку малого та середнього бізнесу. З великою кількістю компаній було нормально дозволити Southwest перевозити мандрівників малого бізнесу з дещо нижчою оплатою. Але з меншою кількістю корпоративних мандрівників МСП виглядали краще для United, ніж справді чутливі до ціни туристи.

Звертаючись до слона в кімнаті

Прогин Використовується великими авіалініями США, викликає здивування, оскільки більшості зрозуміло, що ділові подорожі змінилися після пандемії. Поєднання хороших технологій, особистих ризиків і чутливості до ESG означає, що більшість компаній будуть обережніше підходити до схвалення відряджень. Оскільки вплив цього на прибуток є критичним для найбільших авіакомпаній США, але не для лоукостерів, можна очікувати більш агресивної реакції, ніж ми бачили досі. Про це говорить Роберт Ісом, новий генеральний директор American він все ще очікує повного відновлення ділових подорожей але «мікс зміниться». Цей оксюморон не відповідає жодним даним чи заявам ключових компаній, які говорять про протилежне. Можливо, «змінюючи суміш», він каже, що ці інші типи пасажирів замінять втрачених ділових мандрівників, і, таким чином, можна вимагати повного відновлення обсягу, навіть якщо це не буде відповідати повному відшкодуванню доходу. До його честі він також заявив, що American працює над створенням авіакомпанії, яка може бути прибутковою без повного відновлення бізнесу. Це означало б серйозне скорочення витрат.

І American, і Delta внесли зміни до своїх програм лояльності, припускаючи, що вони визнають, що ці програми повинні бути змінені, щоб бути актуальними для більш широкого кола мандрівників. Елементи з більш тривалим терміном виконання, як-от зміна флоту або зміна конфігурації місць на літаках, ще попереду, і може бути надто рано очікувати таких змін, поки ми дійсно не побачимо, скільки ділових подорожей повертається протягом наступних двох років. Хороша новина щодо «ідентифікації» та маркування цих нових типів пасажирів, незважаючи на те, що вони були там весь час, полягає в тому, що це пасивне визнання того, що авіакомпанії не можуть компенсувати втрату ділових мандрівників лише мандрівниками з низькою ціною. Це викликає величезне занепокоєння для найбільших авіакомпаній, оскільки їх структура витрат обтяжена різноманітними витратами, спрямованими на залучення, можливо, скорочення кількості клієнтів. Avianca, авіакомпанія, яка десятиліттями працювала як справжня компанія-застаріла, вирішила у своєму банкрутстві стати лоукост-компанією, оскільки побачила, що це найкращий спосіб конкурувати в майбутньому. Хто першим з чотирьох найбільших авіаліній США блимне і таким чином отримає перевагу перед іншими?