Авіакомпанії критикують за ставку на альтернативне паливо

ФАРНБОРО, Англія. Керівники авіакомпаній на британському Міжнародному авіашоу у Фарнборо роблять ставку на використання т.зв. стійке авіаційне паливо щоб зменшити їхній вплив на клімат, заявивши, що технологія вже доступна, і з часом її можна розширити, щоб допомогти галузі досягти нульових викидів до 2050 року.

Проте учасники кампанії закликають їх «реалізовуватись», відкидаючи ці плани як «повністю нереалістичні» на поточних шляхах зростання. Натомість заходи з управління попитом розглядаються як найефективніший спосіб для авіаційної промисловості зменшити свій найближчий вплив на клімат.

Це сталося під час зустрічі лідерів аерокосмічної та оборонної промисловості в сильну спеку на Міжнародному авіашоу у Фарнборо, першому великому авіашоу Великобританії з початку пандемії Covid.

П’ятиденна торгова виставка, яка розпочалася в понеділок, зібрала тисячі відвідувачів у південній Англії, щоб обговорити майбутнє авіації.

Порівняно з іншими секторами, авіація є відносно невеликим учасником глобальних викидів парникових газів. однак, вона визнана однією з найбільш швидкозростаючих — і очікується, що кількість рейсів зростатиме з тривожною швидкістю протягом наступних десятиліть.

Якщо авіація хоче приєднатися до Орієнтир Паризька кліматична угода і приборкати глобальне нагрівання, промисловість повинна буде повністю відмовитися від викопного палива в довгостроковій перспективі.

Одним із способів, якими галузь намагається замінити звичайне викопне реактивне паливо, є вивчення використання стійкого авіаційного палива, або SAF.

Кріс Реймонд, директор із сталого розвитку компанії Boeing, вважає, що SAF стане «необхідним компонентом», який допоможе галузі досягти нульових викидів до середини століття. «Це не міст», — сказав Реймонд на прес-брифінгу в понеділок. «Потрібна SAF. Це SAF і все, що ми можемо зробити».

Розмірковуючи про перспективи Boeing щодо SAF до 2050 року, Реймонд сказав: «Ці шляхи виробництва цього палива стануть кращими та чистішими, оскільки буде більше відновлюваної електроенергії [і] оскільки джерело водню стане більш відновлюваним, оскільки ми частіше виробляємо його за допомогою електролізу. і мережі відновлюваної енергії».

«Це спектр, який зараз стимулює великі інновації — і все це SAF», — сказав Реймонд. «Подумайте про це як про перші дні SAF аж до гіпотетичного чистого [потужності в рідину] SAF, виготовленого лише з екологічно чистого водню з відновлюваної електроенергії та прямого уловлювання вуглецю в повітрі».

За словами авіавиробника, екологічне авіаційне паливо, або SAF, є джерелом енергії, «виробленим із відновлюваної сировини». аеробус. У ньому сказано, що найпоширенішою сировиною є «рослинна або використана кулінарна олія та тваринний жир».

У деяких колах існує серйозне занепокоєння тим, що збільшення використання SAF може, серед іншого, призвести до значного вирубування лісів і створити тиск на посіви, важливі для виробництва продуктів харчування.

«Головне пам’ятати, що не всі SAF однакові, і їх стійкість повністю залежить від екологічності сировини, з якої вони виготовлені. Що стосується SAF, диявол криється в [подробицях]», — сказав CNBC по телефону Маттео Міроло, офіцер з авіаційної політики в Transport & Environment.

«Перше, чого ми шукаємо, і я особливо маю на увазі авіакомпанії, — це визнання того, що довіра до їхніх планів SAF залежить від правильного вибору, коли йдеться про тип SAF або тип сировини, яка вони виготовлені з", - сказав Міроло.

Раніше цього місяця європейські законодавці проголосували за заборону використання спірної сировини для біопалива з екологічного мандату ЄС щодо авіаційного палива, відомого як ReFuelEU. Рішення було вітав як позитивний крок до декарбонізації сектора та підвищення довіри до кліматичних планів блоку.

«На мій погляд, ми повинні якнайшвидше впроваджувати екологічне авіаційне паливо, щоб зараз розвивати цю галузь. Це справді дуже гарна можливість скоротити викиди вуглецю на початку 30-річного траншу, про який ми говоримо», — сказав генеральний директор Airbus Гійом Форі в понеділок на панелі на міжнародному авіасалоні у Фарнборо.

Форі сказав, що початковий перехід до сталого авіаційного палива, ймовірно, буде залежати в основному від авіаційного палива на основі біологічних матеріалів, але згодом воно буде замінене «більш складним» паливом, що перетворює енергію на рідке паливо або електронним паливом.

«Ймовірно, у довгостроковій перспективі — через багато десятиліть — ми знайдемо дуже оптимізований спосіб сталої енергетики, але під час переходу найшвидший шлях — це використовувати SAF, і вони доступні вже зараз», — сказав Форі.

Норман Бейкер, радник із питань кампанії та політики в Campaign for Better Transport, був недвозначним у своєму зверненні до керівників авіакомпаній, які роблять ставку на досягнення SAF нульових викидів до 2050 року.

"Вони повинні стати реальними", - сказав Бейкер CNBC по телефону. «Я не вірю, що SAF є стійким. Це термін, який використовується промисловістю так само, як коли тютюнові компанії говорили про сигарети з низьким вмістом смол».

Однією з основних проблем покладатися на SAF для зменшення впливу авіації на клімат у довгостроковій перспективі, кажуть учасники кампанії, є те, що це дозволяє галузі продовжувати розвиватися темпами, несумісними з поглибленням кліматичної кризи.

«Навіть якщо альтернативне паливо розвиватиметься, як планується, і навіть якщо ціни впадуть, а доступність зросте, ідея про те, що вони будуть доступні, щоб дозволити галузі продовжувати поточний шлях зростання, є абсолютно нереальною», — Алетея Ворінгтон, активістка кампанії. у кліматичній благодійній організації Possible, повідомив CNBC по телефону.

«Це просто нежиттєздатне мати величезне збільшення викидів зараз і сподіватися, що ви зможете чарівним чином виправити це через кілька десятиліть», — сказав Уоррінгтон. «Це просто не спрацює».