Профспілки авіакомпаній закликають перевізників не відновлювати зворотний викуп після закінчення заборони на фінансову допомогу цієї осені

Найбільшими авіакомпаніями США є заробляння грошей знову. Профспілки не хочуть, щоб вони витрачали їх на викуп акцій.

Умова щодо 54 мільярдів доларів федеральної допомоги, яку авіакомпанії отримали для оплати праці працівників під час пандемії Covid, забороняла перевізникам викуповувати акції. Ця заборона діє до 30 вересня.

Але в рамках кампанії та громадської петиції, які були запущені в четвер, деякі з найбільших профспілок авіакомпаній, що представляють понад 170,000 XNUMX пілотів, бортпровідників, агентів з обслуговування клієнтів та іншого персоналу галузі, закликають перевізників стабілізувати роботу та інвестувати в працівників, перш ніж витрачати гроші на покупки. повернути власні запаси.

«Ми не можемо дозволити керівникам відправити жодної копійки на Уолл-стріт, перш ніж вони вирішать операційні проблеми та завершать переговори щодо контракту, який забезпечить збереження заробітної плати та пільг і залучить людей до робочих місць в авіації», — Сара Нельсон, міжнародний президент Асоціації бортпровідників, яка представляє близько 50,000 XNUMX членів екіпажу, йдеться в релізі, що оголошує кампанію проти викупу в четвер.

Кампанію також підтримують Асоціація професійних бортпровідників, Асоціації авіалінійних пілотів, Міжнародна асоціація машиністів і аерокосмічних працівників, Міжнародне братство водіїв, Профспілка працівників транспорту Америки та Працівники зв’язку Америки.

Чотири найбільші перевізники США — Дельта, United, американська та Південний захід — витратили близько 40 мільярдів доларів на викуп акцій своїх компаній у період з 2015 року до початку 2020 року, за даними S&P Global.

«Нашим головним фінансовим пріоритетом зараз є відновлення нашого балансу та інвестиції в наших співробітників і клієнтів», — йдеться в заяві United. Авіаперевізник перебуває в середині оновлення флоту з близько 300 літаками, які будуть поставлені в найближчі роки.

Southwest відмовився від коментарів, а American і Delta не відповіли одразу.

Багато робітників, яких представляють профспілки, які виступають проти відновлення викупу, ведуть переговори про контракти зі своїми перевізниками. Окрім підвищення зарплати, профспілки наполягають на тому, що авіакомпанії мають більш передбачувані розклади після того, як хаос із подорожами в останню хвилину порушив плани клієнтів і персоналу.

Рівень затримок і скасувань рейсів цього року зріс після того, як авіакомпанії почали боротися з нестачею персоналу, що загострило звичайні проблеми, такі як погана погода. «Кожен долар, який йде на викуп акцій, — це долар, який можна було б використати, щоб зменшити збої, усунувши нестачу персоналу, високу плинність кадрів, надлишок понаднормової роботи та низьку початкову заробітну плату», — сказав Річард Ханікатт, голова Ради пасажирських авіакомпаній CWA.

Підштовхували профспілки законодавці за пакет допомоги на початку пандемії у 2020 році, після початкової опозиції в Конгресі, частина якої була спричинена викупом акцій авіакомпаній до пандемії. «Жодних бланкових чеків для промисловості», — сказав тоді сенатор Річард Блументаль, штат Коннектикут.

Незважаючи на різке зростання кількості бронювань, стрибок вартості, включно з паливом і оплатою праці, негативно вплинув на прибутки американських перевізників, а ціни на їхні акції відстають від ринкових.

Ці проблеми можуть ускладнити для авіакомпаній відновлення викупу або дивідендів, які також заборонені до 30 вересня згідно з умовами пакету допомоги.

«Враховуючи економічну невизначеність і, можливо, навіть операції, які все ще не повністю повернулися до рівня до COVID-XNUMX, ми не очікуємо, що цього року буде виплачено дивіденди чи викуп», — сказав Саванті Сіт, аналітик авіакомпанії Raymond James.

За її оцінками, авіакомпанії відновлять роботу не раніше середини 2023 року. Alaska Airlines і Southwest найбільш ймовірні кандидати серед перевізників США.

Індекс NYSE Arca Airline Index, який здебільшого відстежує перевізників у Північній Америці, цього року впав приблизно на 21%, приблизно вдвічі більше, ніж S&P 500.