Місця в авіакомпаніях не зменшуються. Просто Навпаки. Але простір для ніг…

Було багато висвітлення про зниження рівня обслуговування клієнтів авіакомпаній.

Не так багато позитивного.

Існують проблеми з відшкодуванням, затримками рейсів, скасуваннями, довгим очікуванням телефонної допомоги та багато тривоги споживачів. У певному сенсі авіакомпанії продають продукти без достатньої підтримки продукту. Декілька генеральних прокурорів штату закликали Міністерство транспорту діяти.

Одне з поширених зауважень полягає в тому, що авіакомпанії зменшують ширину сидінь, дозволяючи їм запихати більше пасажирів у салони літака.

Одна велика мережа повідомила, що за останні п’ять років середня ширина сидіння зменшилася з понад 18 дюймів до 16.5. Ого, це туго. Інша телевізійна програма новин стверджувала, що розмір зменшився до 16 дюймів. Ага, ще щільніше. Один із захисників прав споживачів підтверджує це, повідомляючи, що американські авіакомпанії зменшили ширину крісел на два дюйми з 1980-х років.

Члени Конгресу теж підключилися. Цю тенденцію необхідно припинити, наголошують вони.

Звучить жахливо.

Єдина проблема в тому, що ці дані абсолютно невірні. Насправді все навпаки. Сьогодні клієнти великих авіаліній США сидять на кріслах економ-класу, середня ширина яких вища, ніж двадцять років тому, і коли нові авіалайнери з’являться у парках, кількість нових авіалайнерів зростатиме, а не зменшуватиметься.

Авіакомпанії мають багато питань, на які потрібно відповісти. Але зменшення розміру індивідуальних місць не є одним із них, і тому ці претензії лише послаблюють законні питання повітряного сполучення, які необхідно вирішити.

Твердження, які повністю розходяться з реальністю. Ось два факти, які викликають зливу виправлень на цей парад, згаданий вище. Жодна американська авіакомпанія не скоротила ширину крісел в економ-секції на 2 дюйми за останні п’ять років або навіть раніше. там ніколи було за останні 30 років середній ширина сидіння економ-класу становить 18 дюймів, але не така вузька, як 16.5.

Ці твердження абсолютно не відповідають дійсності.

Справа навпаки. Середня ширина сидіння збільшилася. Правда в тому, що за останні тридцять років середній розмір місць в авіакомпаніях США збільшився.

Давайте обговоримо цю очевидну єресь. Простий погляд на зміни у флоті авіакомпаній перекреслює твердження про звуження місць.

Ширина сидінь на однопрохідних авіалайнерах, таких як Boeing 737 у 6-х поперечних салонах економ-класу, не зменшилася, як це часто мається на увазі. Жоден американський перевізник не скорочував їх.

Насправді розміри поперечного перерізу кабіни нового 737Max практично ідентичні першим 707, які надійшли на озброєння в 1958 році. У цій трубі сидіння економ-класу за останні три десятиліття становили від 17.1 до 17.5 дюймів. Конструкція сидінь удосконалювалася з роками, завдяки новій техніці та дизайну. Але вони не були – повторюю, не – зменшені на пару дюймів вужче, як, на жаль, повторюють кілька ЗМІ.

ширше Місця надходили протягом останніх трьох десятиліть. Потім, знову ж таки, протягом останніх 30 років, інші платформи авіалайнерів почали використовувати у флоті США – усі з ширшими сидіннями в салоні економ-класу. Прочитайте ще раз: ширше місць.

Візьмемо лайнери на платформі Airbus A320. З моменту появи наприкінці 1980-х років ці однофюзеляжні авіалайнери розмістили тисячі місць у небі завширшки трохи більше 18 дюймів. Потім за останні 20 років з’явилися менші Embraer E175 і E190 у флотах American, Delta, United і Alaska. Сидіння економ-класу на них трохи ширші, ніж сидіння авіалайнера Airbus.

А нещодавно ми представили 100-120-місний Airbus A220 із сидіннями близько 19 дюймів. Зараз вони працюють у Delta та JetBlue.

Отже, система показників досить зрозуміла. Оператори однофюзеляжних авіалайнерів Boeing (таких як 737s і 757s) не зменшили ширину крісел. Крім того, сотні авіалайнерів вводяться в експлуатацію з більш широкими кріслами в економ-класі. Жодного меншого.

Що стосується широкофюзеляжних двофюзеляжних авіалайнерів, таких як 787s і 767s і A330s, відбулися зміни в конфігурації салону економ-класу, але жодна регулярна пасажирська авіакомпанія США не має сидінь економ-класу вужчих ніж 17.0–17.5 дюймів.

На деяких "регіональних літаках" CRJ і ERJ, що виходять на пенсію, сидіння мають розмір приблизно 17 дюймів. Справа в тому, що твердження про середню ширину сидіння в 16.5 дюймів просто не відповідає дійсності.

Отже, якщо існуючі сидіння в салоні економ-класу не були звужені (а вони не були) і тисячі нових платформних авіалайнерів надходять із ширшими кріслами, твердження про те, що споживачі стикаються зі зменшенням ширини сидінь, є прима обличчя нісенітниця. Можливо, деякі звіти включали місця в першому класі. але це не пояснює абсолютно фальшиву заяву про те, що авіакомпанії зараз зменшили крісла економ-класу до 16.5 дюймів у ширину в авіакомпаніях США.

Звідки взялися ці заяви, невідомо. Безперечно те, що вони не точні.

Вужчі сидіння не забезпечать більшої місткості. Чомусь багато з цих медіа-повідомлень натякають на те, що зі зменшеною шириною крісел авіакомпанії можуть отримати більше місткості. Це фізично неможливо на однофюзеляжних авіалайнерах.

Справа в тому, що 6-поперек — це максимум на варіантах 737s і A320. На E175s і A220s максимально підходить 5-навхрест. Зменшення ширини кожного сидіння на кілька дюймів не призведе до збільшення. Ось чому авіакомпанії не зменшили ширину – це не додасть додаткової місткості.

Місце для ніг пасажира – інша історія. Незалежно від розміру сидіння, це не обов’язково означає, що авіаперельоти стали гаванню комфорту. Щоб було зрозуміло, там is звичайно проблема з простором для ніг.

«Крок сидінь» — це відстань між рядами, яка залежить від авіакомпанії. Можна стверджувати, що на відстані 30 дюймів між рядами сидінь економ-каюта є еквівалентом римської рабської галери з подачею напоїв. Але не з вузькими сидіннями. Просто більше рядків.

Є дані, які свідчать про те, що люди з роками фізично змінилися. Але незважаючи на розміри людей, які нібито зросли, факт залишається фактом, що середня ширина сидіння в авіакомпанії не зменшилася.

Чи проблема в безпеці? Проблема в тому, що ці вузькі конфігурації кроку сидіння відповідають поточним вимогам FAA щодо аварійних виходів. Виникає правомірне питання, чи потрібно переглядати ці стандарти. Але тим, хто звертається до агентства з проханням встановити вимоги щодо мінімального розміру робочого місця, потрібно спершу чітко викласти факти, а не ґрунтуватися на думках репортерів ЗМІ чи споживацьких оводів, які не знають, про що говорять.

Комфорт – це проблема. Але головне питання в тому, чи безпечні ці кабіни. Щоб визначити це, потрібні факти, а не модні думки. Використання неточного твердження про те, що середня ширина сидіння постійно звужується, не покращує проблему.

Так, ця інформація суперечить багатьом навколишнім думкам. Але у нас є факти, діаграми та дані, щоб підтвердити це. Натисніть тут, щоб переглянути наше відео Aviation Unscripted.