Генеральний директор Airbus заявив, що водневий літак - це "останнє рішення"

За словами генерального директора Airbus, авіація може зіткнутися зі значними проблемами, якщо вона не зможе вчасно знеугленітися, додав, що водневі літаки представляють «останнє рішення» у середньостроковій та довгостроковій перспективі.

В інтерв’ю Розанні Локвуд з CNBC у четвер Гійом Форі, який говорив після того, як його фірма повідомила про прибутки раніше того дня, сказав, що авіація «потенційно зіткнеться зі значними перешкодами, якщо нам не вдасться декарбонізувати в правильному темпі».

Вплив авіації на навколишнє середовище є значним, оскільки Всесвітній фонд дикої природи описує її як «одне з найбільш швидкозростаючих джерел викидів парникових газів, які спричиняють глобальну зміну клімату». WWF також стверджує, що авіаперевезення є «наразі найбільш вуглецевою діяльністю, яку може здійснити людина».

Форі виклав ряд областей, на яких зосереджується Airbus. Це включало забезпечення того, щоб літаки спалювали менше палива та викидали менше вуглекислого газу. Крім того, літак, який поставляла компанія, тепер мав сертифіковану ємність для 50% екологічно чистого авіаційного палива в своїх баках.

«Нам потрібно бачити, як галузь SAF рухається вперед, розвивається, розвивається, щоб обслуговувати авіакомпанії та мати можливість використовувати цю потужність у розмірі 50% SAF», — сказав він, маючи на увазі сталу галузь авіаційного палива. «Ми вийдемо на 100% до кінця десятиліття».

Сказане вище представляло «дуже важливу частину того, що ми робимо», — сказав Форі. «Наступний проект розглядає середньострокове та довгострокове майбутнє, щоб вивести на ринок водневий літак, тому що це дійсно остаточне рішення», — сказав він, зазначивши, що буде потрібно багато інженерних, дослідницьких та капітальних зобов’язань. .

У вересні 2020 року Airbus оприлюднив деталі трьох концептуальних літаків із «гібридним воднем», заявивши, що вони можуть ввести в експлуатацію до 2035 року. У тому ж місяці завершився свій перший політ літак на водневих паливних елементах, здатний перевозити пасажирів.

Хоча в деяких колах є хвилювання щодо водневих літаків та їхньої здатності потенційно зменшити вплив авіації на навколишнє середовище, необхідно зробити значний обсяг роботи, щоб комерціалізувати технологію та розгорнути її у великих масштабах.

У жовтні минулого року у розмові з CNBC генеральний директор Ryanair Майкл О'Лірі був обережним, коли мова йшла про перспективи нових технологій у цьому секторі.

"Я думаю ... ми повинні бути знову чесними", - сказав він. "Безумовно, протягом наступного десятиліття ... я не думаю, що ви це побачите - там немає технологій, які замінять ... вуглецеву, реактивну авіацію".

«Я не бачу прибуття… водневого палива, я не бачу прибуття екологічно чистого палива, я не бачу прибуття електричних силових систем, звичайно, не раніше 2030 року», – додав він.

Що стосується сталого авіаційного палива, коментарі Фаурі є останнім доповненням до дискусії, яка стає все більш важливою в останні роки, оскільки занепокоєння щодо стійкості зростає.  

Хоча Агентство з авіаційної безпеки Європейського Союзу каже, що "не існує єдиного визначеного на міжнародному рівні визначення" стійкого авіаційного палива, головна ідея полягає в тому, що воно може бути використано для зменшення викидів літаків.

З точки зору змісту, Airbus раніше описував екологічне авіаційне паливо як «виготовлене з відновлюваної сировини». У ньому сказано, що найпоширенішою сировиною є «на основі сільськогосподарських культур або використана олія та тваринний жир».

Минулого тижня генеральний директор Міжнародної асоціації повітряного транспорту сказав CNBC, що споживачі будуть готові платити додаткові витрати, пов’язані з використанням екологічно чистого авіаційного палива.

«Екологічні види палива приблизно вдвічі більше, за які ви платите… традиційний гас для реактивних літаків, тому це значне підвищення вартості авіаційної галузі», – сказав Віллі Уолш. «І в кінцевому підсумку споживачам доведеться це платити, це занадто багато для галузі».

У довгостроковій перспективі вони визнають, що це так. «Це таке важливе питання. Зрештою, вони будуть готові платити», – додав він.