Aergility представить гібридний вантажний дрон VTOL

Те, що має стати боротьбою за місце в індустрії доставки безпілотних літаків, що розвивається, ось-ось побачить прототип нового інноваційного бойовика. В понеділок, Корпорація Aergility представить перший повнорозмірний прототип свого гібридного вантажного безпілотного літального апарату ATLIS вертикального зльоту та посадки на Xponential конференція AUSI in Орландо, Флорида. Іншими словами, безпілотник, який перевозить вантаж.

Але те, що відрізняє ATLIS від інших вантажних безпілотників, які зараз розробляються, — це те, що змушує його злітати й літати — запатентована технологія керованого автоматичного обертання Aergilitity або MAT.

«Це як гібридний гібрид — паливний і електричний, плюс два основних способи польоту: мультироторний і автожир», — пояснив в інтерв’ю директор з продажу та маркетингу Aergilitity Браян Вандер Мей.

Для зльоту та посадки ATLIS використовує шість електричних гвинтів із фіксованим кроком і діаметром 90 футів. Бортовий передній рух забезпечується багатопаливним турбогвинтовим двигуном потужністю XNUMX кіловат, який також заряджає батареї для гвинтів у польоті. Під час польоту вперед підйомна сила забезпечується невеликим крилом шнура та повітряним потоком через ротори, як автожир.

«Ротори несуть половину навантаження, а крило несе половину навантаження. Це дуже ефективна система», – сказав Forbes.com засновник і генеральний директор Aergilitity Джим Вандер Мей, який також є батьком Брайана. «Принцип такий же, як і у гіроскопа. Весь літак контролюється зміною обертів. Двигун тягне його через повітря, енергія для роторів надходить від повітря, що проходить через ротори».

В результаті виходить компактний блок, який насправді можна розібрати та транспортувати на причепі, але з можливістю перевозити досить важкі вантажі на кілька сотень миль.

«Він може нести корисний вантаж до 600 фунтів», – сказав Джим Вандер Мей. «Це гібридний розподіл між паливом і корисним навантаженням. Якщо ви хочете носити 400 фунтів, ви можете пройти 600 миль. Якщо ви хочете нести 500 фунтів, ви можете отримати 300 фунтів зі стандартним танком».

Крейсерська швидкість 100 миль на годину.

ATLIS призначений для автономного польоту, але для тестування деякі операції виконуються за допомогою дистанційного керування.

На відміну від деяких інших компаній, що розробляють вантажні безпілотники, Aergility спочатку не намагається займатися доставкою посилок, а радше обслуговувати гуманітарні та військові потреби, особливо у віддалених або небезпечних місцях.

«Є великі можливості в країнах, що розвиваються, а не в США», – пояснив Джим Вандер Мей. «Замість того, щоб турбуватися про доставку останньої милі, вам справді потрібно турбуватися про останні сто миль, і це дасть можливість побудувати логістичну систему, яка зможе доставити такі речі ефективно, швидко, без необхідності мати всю цю інфраструктуру. Ми думаємо, що для цього існує величезний ринок».

Передбачене використання ATLIS визначило дизайн для того, як він завантажується. Замість того, щоб забирати стручки чи транспортні контейнери, його хвіст відкривається, як люк позашляховика, тому предмети дивної форми та різноманітні предмети можна просто кинути у вантажний відсік на 40 кубічних футів. Їх також можна прив’язати або закріпити на засув.

Версія ATLIS, яка буде представлена ​​наступного тижня, насправді є третім прототипом, але першим у повному розмірі. Принаймні ще один планується перед очікуваною версією виробництва.

Старший Вандер Мей описує себе як «серійного підприємця», який заснував Aergiliti сім років тому. Він описує її як «фактично віртуальну компанію» з партнерами та постачальниками в 11 країнах. Він сказав, що деяке початкове фінансування надійшло від приватного інвестора, здебільшого від «клієнта, який повірив у концепцію і сказав, що нам це потрібно». Вандер Мей відмовився назвати клієнта.

За його словами, планується в кінцевому підсумку побудувати об’єкт у Даннеллоні, штат Флорида, приблизно в 90 милях на північ від Тампи, але роботи ще є.

«Ми ще не на етапі, коли ми готові виробляти будь-яку продукцію», – сказав Вандер Мей. «У нас є прототип і потрібно провести додаткові випробування, але ми літали на масштабних моделях, і вони літають надзвичайно добре, тому технологія перевірена, і ми готові до наступного кроку».