Профспілка портових працівників Західного узбережжя бореться з роботами. Ставки високі

Минулого року десятки гігантських контейнеровозів, які тижнями стояли на якорі біля узбережжя Лос-Анджелеса, сколихнули судноплавну галузь і посилили глобальні порушення ланцюжків поставок. Більшість кораблів, що прямували в основному з Азії, чекали, щоб увійти до вже підкріплених портів Лос-Анджелеса та Лонг-Біч і вивантажити десятки тисяч різнокольорових контейнерів, забитих усім, від іграшок до Toyota. Понад 30% усього морського імпорту США в контейнерах проходить через два об’єкти, які разом складають найбільший портовий комплекс країни.

Підйом цього вантажу з корабля на берег і до найближчих і далеких пунктів призначення — це робота докерів, що належать до Міжнародної профспілки берегових і складських господарств (ILWU), і які зараз загрузли у власному заторі. Профспілка представляє понад 22,000 29 морських берегів у 13,000 портах і терміналах Західного узбережжя; близько 12 XNUMX зайнято в XNUMX портах уздовж затоки Сан-Педро в Південній Каліфорнії. З початку травня ILWU зайшов у глухий кут переговори за контрактом з Тихоокеанською морською асоціацією (PMA), яка представляє 70 судноплавних компаній і операторів портів і терміналів.

Поточний контракт ILWU, укладений у 2015 році, закінчився 1 липня. Поки тривають переговори, обидві сторони принаймні розвіяли побоювання щодо можливого уповільнення або зупинки роботи — що лише посилить постійне відставання портів — спільно заявивши в середині червня, що «Жодна сторона не готується до страйку чи локауту».

Як правило, для трудових переговорів питанням є заробітна плата, хоча члени ILWU є одними з найкраще оплачуваних профспілкових працівників у країні, в середньому 195,000 XNUMX доларів на рік плюс пільги, згідно з PMA. Більш спірним є питання автоматизації обладнання для обробки контейнерів, тенденції, що розвивається в портах і терміналах по всьому світу.

PMA хоче розширити раніше узгоджене використання кранів з дистанційним керуванням, які піднімають контейнери з суден і на них, а також транспортують їх до та з наземних штабелів, а також дворових тракторів, які перевозять контейнери навколо терміналів, у тому числі на тракторних причепах і з них. залізничні вагони. Асоціація оприлюднила відповідний вчитися у травні, стверджуючи, що «підвищення автоматизації дозволить найбільшим портам Західного узбережжя залишатися конкурентоспроможними, сприятиме зростанню як вантажів, так і робочих місць, а також зменшить викиди парникових газів, щоб відповідати суворим місцевим екологічним стандартам».

A звітом Підготовлений Економічним круглим столом і підписаний відділом узбережжя ILWU, опублікований 30 червня, заперечує багато пунктів у дослідженні PMA, заявляючи, зокрема, що автоматизація порту ліквідує робочі місця. «Ми часто вважаємо, що технологія та автоматизація є синонімами прогресу, але, поглянувши на дані з портів по всьому світу, ми бачимо, що це не безпрограшна проблема, а скоріше програшна проблема як для працівників, так і для американської громадськості», — сказав Деніел Флемінг, президент Економічного круглого столу та співавтор звіту, в електронному листі CNBC. «Автоматизація судноплавних терміналів не є рентабельною або більш продуктивною, але вона дозволяє іноземним транспортним гігантам уникнути незручностей у спілкуванні з американськими робітниками та профспілкою, яка їх представляє».

Різноманітні звіти не лише документують поточні переговори щодо контракту ILWU-PMA, а й ширше повторюють аргументи за та проти автоматизації, що сягають зорі американської промислової революції наприкінці 1700-х років, коли відкрилися механізовані текстильні фабрики, звільнивши десятки робітників. Через три століття питання про те, що машини замінюють людей, продовжує впливати на всі сектори бізнесу, від автомобілебудування до зоопарків.

Найбільш рудиментарним і загальноприйнятим типом автоматизації роботи морських портів і терміналів є комп’ютеризація та оцифрування форм, даних, ведення записів та інших адміністративних функцій. Це нововведення витіснило клерків, які вручну писали чи друкували таку інформацію, а також створило нові робочі місця в ІТ. Оскільки електронні медичні записи стали повсюдними в галузі охорони здоров’я, автоматизація процесів є стандартною для доставки.

Впровадження автоматизованого обладнання для обробки та транспортування контейнерів, включаючи операційне програмне забезпечення та, нещодавно, технології доповненої реальності та віртуальної реальності, порівняно лише зароджується. У 2020 році Конференція ООН з торгівлі та розвитку заявила, що у світі налічується 939 контейнерних портів. Ще минулого року, за словами а звіт Міжнародного транспортного форуму, лише близько 53 були автоматизовані, що становить 4% від загальної потужності глобального контейнерного терміналу. Більшість із них виникли з 2010-х років, і більше половини розташовані в Азії та Європі.

Розрізняють повністю та напівавтоматичні термінали. Повністю автоматизоване означає різноманітне обладнання, яке обробляє контейнери, головним чином крани та трактори. Їм не потрібні люди-оператори на борту, натомість ними дистанційно керують люди з диспетчерських веж, екранів моніторингу та камер. Хоча докери можуть знадобитися, щоб вручну закріпити гаки крана на контейнері або контейнер на шасі вантажівки чи залізничного вагона. Напівавтоматичний термінал зазвичай має крани з дистанційним керуванням і трактори, якими керує людина.

У 1993 році голландський портовий комплекс у Роттердамі став першим, де було запроваджено автоматизацію машин, і з тих пір він став моделлю для повністю автоматизованого терміналу. Сьогодні деякі з найбільш завантажених іноземних портів у світі мають певний ступінь автоматизації, включаючи порти в Шанхаї, Сінгапурі, Антверпені та Гамбурзі.

Оператори в США повільніше автоматизуються з багатьох причин, але опір профспілок залишається основною. У своєму контракті 2002 року, після того, як PMA дозволив 10-денний локаут, ILWU погодився на комп’ютеризовану автоматизацію процесу. У 2008 році в обмін на майже 900 мільйонів доларів до свого пенсійного фонду та інші пенсійні виплати профспілка погодилася, що оператори, на свій розсуд, можуть запровадити автоматизацію машин.

Морські вантажники Західного узбережжя також мають значну фінансову безпеку. Поточний трудовий договір включає план гарантії оплати праці, який забезпечує до 40 годин щотижневого доходу, якщо відповідний член ILWU не може отримати роботу повний робочий день з будь-якої причини, включаючи автоматизацію. Цей щотижневий дохід гарантований до виходу на пенсію.

У 2016 році термінал TraPac у Лос-Анджелесі став першим повністю автоматизованим портом США. Нещодавно частина терміналу APM у Лос-Анджелесі та контейнерний термінал Лонг-Біч (LBCT) також були повністю автоматизовані. 

У цьому останньому раунді переговорів ILWU просить операторів відкласти подальшу автоматизацію в портах затоки Сан-Педро. Його заперечення викладені у звіті економічного круглого столу та заперечені в PMA. На сьогоднішній день жодна зі сторін не поступилася та взаємно ініціювала блокування ЗМІ під час переговорів.

Тим часом на Східному узбережжі є три напівавтоматичні порти — два в Норфолку, штат Вірджинія, і один у порту Нью-Йорка та терміналі Нью-Джерсі в Байонні, штат Нью-Джерсі. Докери на цих підприємствах є членами Міжнародної асоціації морських суден (ILA), яка представляє близько 65,000 XNUMX членів у портах уздовж східного узбережжя та Мексиканської затоки. ILA не є частиною переговорів ILWU, але так само виступає проти подальшої автоматизації.

Цілком нормально, коли профспілки докерів захищають робочі місця своїх членів. «Консервативний аналіз втрати робочих місць показує, що в 572 і 2020 роках автоматизація ліквідувала 2021 робочих місця в еквіваленті повної зайнятості щорічно в LBCT і TraPac», — йдеться в дослідженні, фінансованому ILWU.

Крім того, оператори портів і терміналів хочуть підвищити ефективність і продуктивність за допомогою автоматизації, особливо в портах з великим об’ємом вантажів, які мають обмежені майбутні вантажопідйомності, і де далекобійники розчаровані довгим часом очікування завантаження та розвантаження контейнерів. Оператори стверджують, що втрату робочих місць можна компенсувати перенавчанням і підвищенням кваліфікації поточних працівників для роботи з автоматизованими системами, що призведе до збільшення оплати праці та підвищення безпеки. Насправді PMA будує навчальний центр площею 20,000 XNUMX квадратних футів для працівників ILWU. Крім того, потрібно буде заповнити нові вакансії, пов’язані з технікою, наприклад аналітики даних і розробники програмного забезпечення.

«Страх, що автоматизація зашкодить профспілковим працівникам, зрозумілий, але це не так, що це призведе до значної втрати робочих місць», — сказав Майкл Нахт, професор державної політики Каліфорнійського університету в Берклі та співавтор PMA. звіт. «Пряме порівняння даних показує однакову кількість працівників на автоматизованих і неавтоматизованих об’єктах», — сказав він, посилаючись на окремі звіти про автоматизацію з McKinsey and Company і Массачусетський технологічний інститут.

З іншого боку, не кожен порт є кандидатом на автоматизацію з точки зору аналізу витрат і вигод. Початкові капітальні витрати можуть досягати мільярдів на нове обладнання та інфраструктуру, будь то модернізація існуючого терміналу або будівництво нового з нуля. І залежно від географічного розташування порту, типу вантажу, який він обробляє, і об’єму контейнерів, що переміщуються та вивозяться, удосконалення систем з ручним керуванням може бути економічно ефективнішим.

Автоматизація в усіх світових галузях промисловості історично довела, що є невблаганною силою, тому її поширення в портах і терміналах протягом наступних п’яти-десяти років здається неминучим. «Пандемія Covid-10 показала, наскільки крихкими є деякі ланцюжки постачання в портах і поза ними», — сказав керівник компанії, що займається термінальними операціями, який побажав залишитися анонімним через відносини з профспілками та операторами. «Щоб бути відповідальними постачальниками послуг, нам потрібно знайти більше стійкості, і автоматизація може зробити це. Сподіваюся, ми зможемо спільно знайти свій шлях через [переговори щодо контракту ILWU-PMA] і покращити ситуацію для всіх. Це був би хороший результат».