Універсальна вантажівка для доставки водню з акумулятора з Лондона

Тевва, британський розробник і виробник сучасних екологічно чистих транспортних засобів, запускає виробництво своєї першої 7.5-тонної воднево-електричної вантажівки. Штаб-квартира компанії та виробництво розташовані в Тілбері поблизу лондонського Темзового Фріпорту. Крім того, вона відкрила офіс у технологічному парку MIRA у Нанітоні, графство Уорікшир (Західний Мідлендс), щоб надати компанії доступ до інженерних можливостей та можливостей випробувань для оцінки аварійності транспортних засобів, кліматичних, динамічних та аеродинамічних характеристик. На початку 2022 року Tevva завершила випробування в арктичній зими та завершує схвалення типу транспортного засобу в ЄС.

Розробку водневої вантажівки очолював засновник і генеральний директор Tevva Ашер Беннетт, який сказав: «Ми раді запустити наш воднево-електричний вантажівка, створивши знаковий момент для Tevva та виробництва у Великобританії. Ми твердо віримо, що майбутнє після використання викопного палива, яке швидко наближається, побачить, що новий спектр технологій і видів палива займе центральне місце в транспортній галузі». Колишній офіцер підводного човна у ВМС Ізраїлю, Ашер має власний досвід служби на електричному підводному човні з дизельним розширенням запасу ходу. Це спонукало його спочатку зацікавитися розробкою транспортного засобу доставки з домінуючим акумулятором і резервним дизельним двигуном як рішенням для декарбонізації більш важких комерційних автомобілів.

Компанія Tevva була створена 9 років тому і поставила UPS 15 вантажівок із такою архітектурою в 2019 році. Досвід розробки та експлуатації вантажівок UPS призвів до кількох ключових інновацій, які сприяли розвитку новітньої вантажівки на паливних елементах. Воднево-електрична вантажівка використовує гнучкість використання палива, нову технологію для електродвигуна та інтелектуальне програмне забезпечення, яке контролює роботу подовжувача запасу ходу, щоб максимізувати ефективність і відстань. Загалом це забезпечує доступний транспорт без викидів.

Незважаючи на те, що вантажівка працює на електричних акумуляторах, із запасом ходу лише на акумуляторі до 160 миль (108 кВт-год), додавання водневого джерела енергії майже подвоїть запас ходу до 310 миль. Розширювачем запасу ходу є водневий паливний елемент потужністю 50 кВт, наданий компанією Енергія петлі. Tevva провела ретельне тестування з чотирма потенційними постачальниками паливних елементів, перш ніж вибрати Loop за його загальну продуктивність і форм-фактор. У той час як традиційне керування подовжувачами дальності базується на тому, що заряд батареї падає нижче певного рівня, власне програмне забезпечення Tevva передбачає оптимальний час для використання подовжувачів дальності, враховуючи такі змінні, як маршрут, погода та корисне навантаження автомобіля. Це дозволяє паливному елементу працювати на постійній низькій потужності, що в кінцевому підсумку забезпечує енергоефективність і економічну ефективність для операторів вантажівок.

Доктор Харш Першад приєднався до Tevva як голова Hydrogen на початку цього року, попередньо працюючи над стратегією уряду Великобританії щодо водню. Харш вважає, що «водневі електричні вантажівки Tevva пропонують найбільш стійку, надійну та конкурентоспроможну можливість швидко та доступно зменшити викиди транспорту». Концепція гнучкості палива, якої дотримується Tevva, полягає в тому, що електроенергія є відносно доступною та забезпечить більшість потреб у доставці, додавання водню дозволить оператору автопарку відправляти ту саму вантажівку на більш довгі маршрути залежно від потреб того дня. Перезарядку можна здійснити за 5-6 годин за допомогою стандартного зарядного пристрою на 22 кВт, який можна легко організувати на ніч, тоді як заправка воднем може бути виконана менш ніж за 20 хвилин. Оскільки використання водню обмежене, дозаправка воднем може не знадобитися часто, і це можна зробити відносно швидко, якщо потрібно більше їзди.

Вантажівка зазвичай оснащена трьома баками для водню на 350 бар. Кожен резервуар із алюмінієвим покриттям типу III може зберігати на борту до 4.5 кг. Вибравши тиск 350 бар, баки можна наповнювати воднем температури навколишнього середовища, що знижує вартість необхідної інфраструктури для заправки воднем і знижує експлуатаційні витрати для операторів автопарків. Громадські водневі станції можна використовувати і в майбутньому. Tevva співпрацює з кількома інноваційними постачальниками водню, включаючи Scottish Power, щоб постачати недорогий «зелений» водень для своїх клієнтів. Загалом водневу стратегію Tevva можна охарактеризувати зосередженістю на раціоналізації витрат, від рівня вантажівок до рівня інфраструктури заправки енергією.

Ще одна цікава особливість конструкції Tevva - електродвигун. Це розроблено у партнерстві з Сучасні електричні машини (AEM). Архітектура транспортного засобу включає два реактивні електродвигуни (SRM) потужністю 75 кВт, що забезпечує підвищення ефективності, безпеки та надійності. Конструкція SRM зазвичай має два більше магнітних полюсів на статорі, ніж кількість полюсів на роторі із залізним сердечником. Наприклад, 6 і 4 або 8 і 6. Обертання викликається магнітним полем, що випрямляється поперек полюсів ротора. У багатьох відношеннях це простіше та має багато переваг перед асинхронними двигунами та двигунами з постійними магнітами, які зараз є в електромобілях. Компанія AEM, що вийшла з Університету Ньюкасла та розташована поблизу Сандерленда, Великобританія, стверджує, що подолала вібрацію та шум, типові недоліки двигунів SRM, завдяки вдосконаленню позиціонування ротора та відповідних елементів керування. Компанія очікує збільшення запасу ходу до 12% і пишається використанням електродвигуна, який не містить рідкоземельних матеріалів і підлягає повній переробці після закінчення терміну служби.

Tevva прагне стати світовим виробником електричних вантажівок середнього та великого розміру з нульовим рівнем викидів, налагоджуючи локальне виробництво та продаючи вантажівки по всьому світу, незабаром просуваючись до континентальної Європи та Північної Америки. До 2025 року Tevva планує створити щонайменше три виробничі потужності загальною потужністю понад 9,000 одиниць на рік.