Збій NOTAM – це одне; FAA таємничим чином видалила інформацію про Канаду та Мексику з розділів прикордонної зони

Пілоти, які літають поблизу канадського чи мексиканського кордонів, тепер не мають детальної аеронавігаційної інформації про іноземні транскордонні зони, які вони часто перетинають, щоб дістатися до аеропортів США після того, як FAA видалила її з нових секційних карт. Незважаючи на запитання про те, чому, агентство залишається мовчазним.

У той час як збій системи NOTAM, який змусив Федеральне авіаційне управління здійснити зупинки на землі в повітряному просторі США в середу, зосередило увагу ЗМІ на національній системі управління повітряним рухом, крок Федерального авіаційного управління щодо видалення транскордонної інформації з секцій викликає більш серйозні питання щодо його підходу до безпеки та ресурсів.

Минулого тижня AVweb повідомили, що наприкінці грудня пілоти помітили, що Федеральне авіаційне управління США (FAA) видалило значну частину аеронавігаційної інформації з повітряного простору за межами США зі своїх останніх секційних карт.

Секційні аеронавігаційні карти — місцеві карти (у паперовій або цифровій формі), які використовуються пілотами для навігації у візуальних і приладових метеорологічних умовах. Вони містять топографічну інформацію, візуальні контрольні точки та орієнтири. Конкретна аеронавігаційна інформація включає візуальні та радіотехнічні засоби навігації, аеропорти, контрольований повітряний простір, зони обмеженого доступу, перешкоди та пов’язані дані. Графіки оновлюються кожні 56 днів.

Розділи FAA для таких територій, як міста-побратими (Міннеаполіс/Сент-Пол), Браунсвіль (Техас) і Нью-Йорк, уже давно включають дані, подібні до наведених вище, для сусідніх канадських і мексиканських повітряних просторів/територій. Але минулої осені було оголошено про видалення більшості цих деталей в останніх чартах у одному абзаці, який легко пропустити. Повідомлення про створення діаграм це сказано, що іноземні області, включені до секцій, будуть «скелетонізовані».

Що спонукає до змін? FAA не відповіло на запит, зроблений раніше цього тижня, і не надало жодних пояснень іншим ЗМІ. Однак я звернувся до Асоціації власників літаків і пілотів (АОПА) і вони запропонували таке пояснення на основі того, що вони зрозуміли щодо проблеми на даний момент:

«Це занепокоєння виникло через те, що FAA не отримувало дані служб аеронавігаційної інформації від іноземних постачальників аеронавігаційних послуг [ANSP — Канада, Росія, Мексика] достатньо своєчасно, щоб не відставати від нашого нового 56-денного циклу складання карт», — повідомляє AOPA. режисер Ерік Бліндерман каже. «Це відставання могло призвести до того, що іноземні дані відстають на один цикл діаграми».

Бліндермен додав, що Агентство, очевидно, визначило, що запізніла передача інформації від іноземних ПАНО створює занадто велику відповідальність для FAA. Таким чином, він вирішив припинити створення діаграм іноземних даних. «Тож FAA рекомендує пілотам купувати іноземні аеронавігаційні карти за потреби».

Я звернувся до Canadian ANSP, NAV Канада запитуючи, чи він не може або не бажає дотримуватися 56-денного розкладу оновлення секційної діаграми FAA. Приватна компанія, що базується в Оттаві, не відповіла до кінця дня.

У той же час занепокоєння щодо відповідальності FAA означає, що, як зазначено в його Повідомленні про картографування, «лише великі аеропорти, NAVAID і повітряні шляхи повинні бути нанесені на карти в закордонних районах. Вони будуть екрановані чорними”.

Відсутність додаткових деталей засмутила пілотів, які зазначають, що під час перетину сусіднього іноземного повітряного простору в таких місцях, як східний Мен, брак актуальної інформації ускладнює екстрене перенаправлення до невеликих аеропортів/злітно-посадкових смуг, які наразі не зареєстровані. Також критикується необхідність придбання іноземних чартів для подолання проблеми.

Як зазначає AVweb, «повітряний простір Канади, особливо в південному Онтаріо та атлантичних провінціях, отримує стільки ж або більше трафіку США, скільки і внутрішні користування, оскільки американські оператори здійснюють польоти над Канадою, щоб дістатися до місць призначення в США. Канадські пілотні групи також помітили зміни та запитують про це свої органи».

Захоплене розглядом припинення NOTAM, FAA може не скоро звернути увагу на проблему секцій. Підтвердження своєї стурбованості щодо відповідальності може не задовольнити пілотів США, а посилання на відсутність своєчасної інформації від канадських і мексиканських ПАНО може бути політично неприйнятним для Агентства та Департаменту транспорту в цілому.

Але відсутність прямого вирішення проблеми не допоможе авіатранспортній інфраструктурі США зменшити затримки рейсів, які мучать її з минулого літа. Незалежно від того, чи летите ви приватно чи комерційно, суперечки щодо видалення іноземної аеронавігаційної інформації в розділах США можуть вплинути на ваш розклад і ваш гаманець.