Літак C-17, що перевозив жіночу баскетбольну команду Академії ВПС, закинув злітно-посадкову смугу в Оклахомі

Регіональний аеропорт Стіллуотер суперечить ВПС США через C-17, який, як стверджують, приземлився без дозволу тиждень тому, перевозячи жіночу баскетбольну команду Академії ВПС США на гру в сусідньому університеті штату Оклахома. При цьому великий повітряний транспортний засіб пошкодив головну злітно-посадкову смугу аеропорту.

C-17 Globemaster вилетів з авіабази Петерсон (біля Академії ВПС у Колорадо-Спрінгс, штат Колорадо) з жіночою командою на борту в неділю, 18 грудня. Він приземлився в Стіллвотер Регіонал приблизно через півтори години. Аеропорт зручно розташований поблизу кампусу штату Оклахома, що майже напевно пояснює, чому Globemaster ВВС приземлився саме там, а не на базі Національної гвардії Вілла Роджерса в Оклахома-Сіті в 50 милях на південний захід.

Однак представники аеропорту Стіллуотер заявили, що літак був НЕ отримав дозвіл на посадку, і через те, що він був занадто важким, він пошкодив злітно-посадкову смугу та руліжну доріжку.

«Чартерні рейси повинні отримати дозвіл перед використанням аеропорту, щоб забезпечити наявність обладнання для безпеки, наприклад служби порятунку літаків і пожежогасіння, а також переконатися, що аеропорт може задовольнити всі потреби», — підтвердив місто Стіллуотер. у прес-релізі. «У цьому випадку це попереднє схвалення не було ані запитувано, ані надано адміністрацією аеропорту».

Місто Стіллвотер пояснило, що опублікована злітно-посадкова смуга (17/35, 7,401 футів) максимальної ваги становить 310,000 17 фунтів для подвійних тандемних літаків. Він зазначив, що С-400,000, який приземлився, мав вагу приблизно 45 XNUMX фунтів (на XNUMX тонн більше допустимої ваги).

«Через надзвичайну надмірну вагу інженери визначають найкращий метод оцінки пошкодження структурної цілісності злітно-посадкової смуги та руліжної доріжки», — йдеться у повідомленні. У місті додали, що «наразі невідомо, чому пілот вирішив приземлитися в (аеропорті)».

ВВС США не погоджуються. За даними Associated Press, офіційні особи ВПС з 911-го авіатранспортного крила (базованого на станції резервування авіації Піттсбурга в Пенсільванії) заявили, що політ було узгоджено з аеропортом Стіллуотер за п'ять днів до приземлення.

«Внутрішні звіти ВПС свідчать про те, що літак перебував у межах обмежень ваги потрійного тандемного шасі, і що політ був скоординований з офіційними особами аеропорту перед приземленням», — заявила Марджорі Шурр, начальник відділу зв’язків із громадськістю 911-го авіатранспортного крила ВПС. електронною поштою до Associated Press.

Але як повідомляє місцева газета Оклахоми Enid News & Eagle зазначив: «Обмеження ваги, вказане аеропортом Стіллвотер, вказує, що воно стосується подвійних тандемних літаків, і не містить згадок про потрійні тандемні літаки. Команда аеропорту Стіллуотер також повідомила, що в жовтні ВПС подали запит на посадку C-17 в аеропорту та відхилили попередній запит через обмеження ваги.

Станом на 23 грудня Пол Прігель, директор регіонального аеропорту Стіллуотер, повідомив, що офіційні особи аеропорту підтримуватимуть зв’язок із ВПС і що вони попросили Федеральну авіаційну адміністрацію розпочати розслідування.

Дзвінки та електронні листи до штаб-квартири ВПС, Командування аеромобільності та FAA не дали відповіді в понеділок.

Незважаючи на те, що C-17 показав себе трохи краще, ніж інші літаки на озброєнні ВПС (його відсоток придатності до місії становив приблизно 80% у 2022 році), ряд Globemasters досягли початково запланованого терміну служби в 25,000 30,000-XNUMX XNUMX польотів. години. Військово-повітряні сили розглянули кілька програм для продовження терміну служби, але як a Недавня стаття У зв’язку з перевезеннями авіаційної потужності ВПС США зазначено, що програми модернізації таких речей, як боротьба з корозією C-17 і модернізація кабіни польоту, або не фінансуються, або фінансуються лише частково.

Повністю профінансована модернізація буде важливою для авіатранспортного літака, який ВПС планує продовжувати літати в кінці 2050-х і 2060-х роках, за словами Брига. Генерал Райан Самуельсон, заступник директора Командування повітряної мобільності зі стратегії, планів, вимог і програм.

C-17 не особливо швидкий або економічний. І як журналіст із захисту, Тайлер Рогоуей зазначив у a 2019 шт на Globemaster: «Справа в тому, що ВПС США виконують багато транспортних місій, які насправді не вимагають унікальних можливостей C-17 і компромісів продуктивності, які з ними пов’язані».

Перевезення спортивних команд Академії ВПС на ігри, здавалося б, ілюструє думку Роговея. У відповіді електронною поштою на запитання про те, як часто С-17 доручають літати спортивним командам, речник Академії ВВС Дін Дж. Міллер сказав, що її міжвузівські спортивні команди літають за допомогою військового повітряного транспорту від 12 до 24 разів на рік.

«Щоб заощадити кошти платників податків і підтримати необхідну підготовку військових авіаперевізників, військові авіаперевезення запрошуються на підтримку виїзних ігор для міжуніверситетських спортивних команд», — каже Міллер. «Коли військові авіаперевезення непрактичні або недоступні, купуються комерційні авіаквитки. Якщо вимоги до військової авіаперевезення збігаються з запитами на виїзну гру, міжуніверситетські спортивні команди з 25 або більше мандрівниками можуть отримати C-17 лише 1-2 рази з приблизно 12 виїзних поїздок за сезон. «Якби» 12 наших більших команд виконували один-два польоти за сезон, це було б від 12 до 24 військових польотів на рік».

Важко розібрати, які цифри визначають практичність. Але використання стратегічних повітряних транспортних засобів для щорічного транспортування спортивних команд не здається життєво важливим для інтересів США, на думку більшості. Суперечка про те, хто відповідальний за пошкодження злітно-посадкової смуги та руліжної доріжки регіонального аеропорту Стілвотер, розгорнеться за кілька тижнів.

Оператори аеропорту кажуть, що об'єкт безпечний і працює, але пошкодження значні. Співробітники Stillwater залатали поверхневі пошкодження злітно-посадкової смуги та руліжних доріжок, але є занепокоєння, що можуть бути пошкодження на глибині.

«Оскільки тротуар аеродрому складається з кількох рівнів, потенційні пошкодження можуть бути на глибині поверхні й не проявлятися на поверхні роками», — стверджується в прес-релізі міста. «Можливо, знадобиться розгорнути такі інструменти, як георадар, щоб краще зрозуміти, що лежить під поверхнею».

Зручне приземлення поблизу штату Оклахома могло здатися планувальникам місії C-17 ВВС як невдача, але час покаже, чи це дорого коштуватиме два бали для ВВС США. Той факт, що команда Академії програла Оклахома-Стейт з рахунком 62-44, може не віщувати нічого доброго.