10 прогнозів автомобільної промисловості на 2023 рік

ДЕТРОЙТ — Уолл-стріт і галузеві аналітики залишаються у стані підвищеної готовності щодо ознак «знищення попиту» сценарій для автомобільної промисловості США цього року, оскільки відсоткові ставки зростають, а споживачі борються з проблемами доступності автомобілів і страхом рецесії.

З початку пандемії коронавірусу на початку 2020 року автовиробники відчули безпрецедентну цінову потужність і прибуток на транспортний засіб на тлі стабільного попиту та низького рівня запасів через збої в ланцюзі поставок і запчастини, що вплинули на виробництво автомобілів.

Ці фактори створили проблему постачання для автомобільної промисловості, яка, на думку Cox Automotive та інших, може перейти до a проблема попиту — так само автовиробники потихеньку вдосконалюють виробництво.

«Ми міняємо проблему пропозиції на проблему попиту», — сказав у четвер головний економіст Cox Automotive Джонатан Смоук.

Рульовий має 10 прогнозів для автомобільної промисловості США цього року, які вказують на такий результат. Ось вони разом із причинами, чому інвестори повинні пам’ятати про них.

Хоча податкові кредити на електромобілі відповідно до Закону про зниження інфляції ще не завершено, стимули для власників комерційних транспортних засобів і автопарків обіцяють стати серйозною перевагою.

На відміну від споживчих транспортних засобів, які мають право на кредити в розмірі до 7,500 доларів США, автопарк і комерційні транспортні засоби не повинні відповідати суворим вимогам США щодо внутрішніх запчастин і акумуляторів.  

«Це фактично те, де ми думаємо, що більшість зростання буде в продажах нових автомобілів у 23 році», - сказав Смоук.

Кокс прогнозує продаж нових автомобілів у США 14.1 мільйонів у 2023, незначне збільшення порівняно з майже 13.9 мільйонами минулого року.

Пандемія коронавірусу змусила автодилерів за франшизою використовувати роздрібну торгівлю онлайн більше, ніж коли-небудь могли автовиробники, оскільки цього вимагали споживачі та багато фізичних дилерських центрів було закрито через глобальну кризу охорони здоров'я.

Очікується, що ця тенденція збережеться протягом багатьох років, оскільки багато автовиробників пообіцяли краще узгоджувати виробництво з попитом споживачів.

Через брак доступних нових транспортних засобів і високу вартість споживачі зберігають свої транспортні засоби довше. Очікується, що це збільшить бізнес із серверних послуг і дохід для дилерів порівняно з їхніми продажами. Дилери отримують значні прибутки від обслуговування транспортних засобів. Очікується, що це збільшення допоможе компенсувати потенційне зниження продажів і варіантів фінансування.

«Ми розглядаємо це як одну з переваг для дилерів», — сказав Смоук. «Відділ обслуговування зазвичай працює добре [і] є дещо антициклічним під час економічних спадів».

Високі процентні ставки змушують купувати автомобіль набагато складніше для звичайних покупців і менш економічний для більш заможних споживачів. Очікується, що такі умови підштовхнуть тих, у кого є готівка для покупки автомобіля, купувати його без фінансування.

Смоук сказав, що середня ставка кредиту на новий автомобіль становить понад 8%. Для вживаних транспортних засобів це близько 13%.

Доступність автомобіля вже викликала занепокоєння, коли процентні ставки були низькими. Це питання стає все більш занепокоєним, оскільки Федеральна резервна система підвищує процентні ставки для боротьби з інфляцією. Кокс повідомляє, що доступність автомобіля рекордно низька.

Збільшення призвело до зростання середніх місячних платежів на 785 доларів за нові автомобілі та 661 долар за оренду, сказав Кокс. Середня прейскурантна ціна нового транспортного засобу залишається вищою за 27,000 49,500 доларів США, тоді як середня ціна угод на нові транспортні засоби минулого року становила приблизно XNUMX XNUMX доларів США.

«Довгострокове занепокоєння полягає в тому, що це ще більше схиляє вироблене в бік розкоші та від доступних цінових категорій, що означає, що навіть автомобільний ринок США має довгострокову проблему доступності», — сказав Смоук.

Ціни на вживані автомобілі різко зросли протягом перших двох років пандемії коронавірусу через низьку доступність нових легкових і вантажних автомобілів. Пік оптового ціноутворення припав на січень 2022 року минулого року знизився на 14.9%. і очікується падіння ще на 4.3% до кінця року.

Зниження все ще недостатнє, щоб компенсувати зростання цін на індекс на 88% з квітня 2020 року по січень 2022 року.

Запаси вживаних транспортних засобів стабілізувалися майже на 50-денному рівні — близько до рівня 2019 року до того, як пандемія коронавірусу вичерпала пропозиції.

Кокс повідомляє, що продажі повністю електричних транспортних засобів зросли на 66% до понад 808,000 1 одиниць минулого року в США, тому це не надто великий стрибок досягти 5.8 мільйона серед десятків нових моделей, які планується випустити на ринок. Електромобілі становлять близько XNUMX% нових автомобілів, проданих у США

Додайте сюди гібридні електромобілі та гібридні електромобілі, які працюють із традиційним двигуном, за словами Смоука, близько 25% нові автомобілі, продані цього року, як «електрифіковані» транспортні засоби. Це зросте з 15% до 16% у 2022 році.

Очікується, що виробники автомобілів будуть більше покладатися на продажі комерційним клієнтам і клієнтам автопарку, таким як оренда автомобілів і державні установи, ніж вони робили в останні роки, щоб збільшити загальний обсяг продажів.

Виробники автомобілів віддають перевагу більш прибутковим продажам споживачам на тлі низьких запасів в останні роки. Але враховуючи падіння споживчого попиту, очікується, що компанії звернуться до автопаркових продажів, щоб заповнити цю прогалину попиту.

Очікування щодо зниження попиту виникають у зв’язку з тим, що автомобільна промисловість повільно нарощує виробництво транспортних засобів, що призводить до підвищення рівня запасів.

Рівень запасів за останні два роки був рекордно низьким через проблеми з ланцюгом постачання та запчастинами, що вплинули на виробництво.

Кокс повідомляє, що рівні запасів сильно відрізняються залежно від бренду, зокрема автовиробників Детройта Stellantis — наявність достатнього запасу транспортних засобів. Toyota має найнижчу кількість днів постачання транспортних засобів, згідно з Коксом.

Поєднайте всі попередні прогнози на додаток до економічних проблем, і це буде великим тиском на автомобільну промисловість США в наступному році.

Це також відбувається в той час, коли автовиробники інвестують мільярди в електромобілі та нові технології, такі як передові системи допомоги водієві та автономні транспортні засоби.

«Ми сподіваємося на економічну м’яку посадку, але в будь-якому випадку ми віримо, що автомобільний ринок буде стриманий у наступному році», — сказав Смоук.