Блокчейн як новий інтернет-планувальник

У моїй останній статті "Крипто, як і залізниця, є одним з головних світових інновацій тисячоліття”, я порівнюю блокчейн-революцію із залізничним бумом. Якщо ми застосуємо цю аналогію далі, що буде далі?

Стюарт Гілтон у своїй книзі Що залізниця зробила для нас: створення сучасної Британії цитує цю цитату: «Зрештою, безпосередній вплив будівництва залізниці сам по собі досить значний, щоб не потребувати перебільшень. Вони суттєво вплинули на внутрішні транспортні потоки, вибір місця та моделі землекористування, щільність житлової заселеності та перспективи розвитку центральних і внутрішніх районів вікторіанського міста».

Досліджуючи розвиток технології блокчейн, можна зробити цікаве спостереження. По-перше, ніхто не бачив цього: люди нехтували біткойнами (БТД) та пов’язані програми; протоколи блокчейн були приречені як непотрібні, тоді як Уолл-стріт передрікала падіння криптовалюти. Смійтеся чи ні, біткойн «помирав» понад 400 разів. По-друге, галузь захопила уми громадськості та професіоналів, керівників і творців; миттєво Інтернет прийняв дорожню карту від Web2 до Web3.

Подібно до того, як залізниця змінила міста в перші дні, блокчейн продовжує формувати формат Інтернету. Нижче я висвітлюю деякі з ключових способів, як це впливає на дизайн і архітектуру віртуальних мереж і фізичної інфраструктури.

Квазіготівка

Першим випадком використання криптовалюти є миттєві, без цензури, майже безкоштовні платежі. Більшість користувачів криптовалюти не піклуються про заміну валюти центрального банку в своїх країнах; вони просто насолоджуються безперебійною швидкістю та взаємозамінністю нових грошей.

Часто цю цифрову готівку приймають, коли існує обмеження на використання або висока комісія, що накладається на традиційну валюту. Як наслідок, більше торговців розглядають цей спосіб оплати, тоді як супроводжувачі криптовалют також адаптуються.

За темою: Маніфест відокремлення: планування наступного етапу криптовалютної подорожі

Майнери та крипто гейткіпери

Криптоінфраструктура адаптована до правил і навпаки. Коли Китай ввів заборону на первинні пропозиції монет і пізніше обмежений видобуток в країні, промисловість перемістилася на більш сприятливі території. Крім того, країни з дешевшою електроенергією, такі як Венесуела та Україна, задовольнили попит у розширенні видобутку.

Коли більше криптовалют представили консенсус доказу частки, з’явилася низка проектів децентралізованого фінансування (DeFi). Отже, поки банкіри продовжували благати нехтувати цими «кумедними грошима», галузь зміцнила свої позиції та тихо виросла до ринку в понад 2 трильйони доларів.

Тепер я повертаюся до розділу про містобудування із залізницею: «Поява залізниць у Лондоні, за словами Саймона Дженкінса, мала більший вплив, ніж будь-що з часів Великої пожежі 1666 року». Те саме сталося з криптовалютою для інвестування: раптом мільйони людей — в основному міленіали — отримали шанс якщо не стати супербагатим, то принаймні швидко заробити на запуску нових токенів. Це спонукало блокчейн-підприємців створювати більше рішень DeFi, від децентралізованих бірж до фермерства та різноманітних пулів ліквідності.

За темою: Будівельні блоки: покоління Y може використовувати токени, щоб потрапити на драбини власності

NFT та організація хаотичної мережі інформації

Якби такі пошукові системи, як Google, дозволили нам систематизувати інформацію в Інтернеті, то Web3 зробила б її ефективнішою. Наприклад, певний файл — скажімо, зображення — можна повторно використовувати як оригінальне джерело замість того, щоб копіювати його. Це здається суперечливим до того, що ми спостерігаємо зараз, але впровадження невзаємозамінних токенів (NFT), шалені продажі та експерименти у віртуальній реальності натякають на те, як може виглядати «семантична мережа».

Гілтон згадує, що залізниця витіснила нетрі з британських і американських міст і навела порядок на вулицях уздовж цих рейок. «До середини двадцятого століття потяги зробили ще одне доповнення до британського ландшафту: загальнодержавну мережу інколи занедбаних і непрохідних каналів, багато з яких згодом було відбудовано. На ранніх етапах промислової революції вони служили артеріями нації. Герцог Бріджвотер, який створив канал, який носить його ім’я, був одним із перших, хто побачив загрозу, яку становить залізниця для його творіння. «Вони витримають мій час, але я відчуваю біду в цих пекельних трамваях», — зауважив він про канали, будучи літньою людиною (він помер у 1803 році)».

За темою: Web3 спирається на економіку участі, і це те, чого не вистачає — участі

Куди це нас веде?

Отже, на зміну каналам прийшли залізниці. Web3 неминуче змінить Web2, але ми не можемо бути впевнені щодо справедливості цього процесу. (Подібно до того, як залізниця змінює рельєф міст і переміщує бідні верстви населення в інші місця, протоколи блокчейну примушують до цифровізації, не даючи реального вибору.) Як активні спостерігачі, наш обов’язок і відповідальність постійно нагадувати собі про обмеження та ризики нових технології для забезпечення справедливого переходу для всіх.

Ця стаття не містить інвестиційних порад та рекомендацій. Кожен інвестиційний та торговий крок передбачає ризик, і читачі повинні проводити власні дослідження, приймаючи рішення.

Висловлені тут погляди, думки та думки є одними лише авторами і не обов'язково відображають і не представляють погляди та думки Коінтелеграфа.