Цієї зими європейські перевізники літають майже порожніми літаками, щоб зберегти місця в аеропортах

Цієї зими європейські авіакомпанії літають на пасажирських літаках, які часом майже порожні, щоб утриматися на бажаних місцях зльоту та посадки в аеропортах під час меншого попиту на подорожі.

Нещодавня реклама щодо цієї вимоги щодо використання викликала суперечки та гнів у момент зростання міжнародної занепокоєності щодо зміни клімату та викидів вуглецю, які створює авіаційна промисловість.

Тим часом представники аеропортової галузі захищають її, стверджуючи, що необхідно підтримувати комерційну життєздатність, зв’язок і конкурентоспроможність.

Авіакомпанії висловили розчарування у зв’язку з так званими правилами слотів «використовуйте або втратите», встановленими Європейською комісією, виконавчим органом ЄС, які були призупинені в березні 2020 року, оскільки галузь була вражена пандемією Covid-19. З тих пір його поступово повертали, щоб тепер авіакомпанії вимагали використовувати 50% відведених їм слотів в аеропортах. Цього літа цей показник планується збільшити до 80%.

Німецький перевізник Lufthansa входить до числа цих авіакомпаній, і вже скорочує близько 33,000 18,000 рейсів протягом зимового сезону, оскільки варіант omicron гальмує вимоги. Тим не менш, він повинен здійснити 3,000 XNUMX рейсів протягом зимового сезону, щоб виконати вимоги щодо використання слотів, сказав його генеральний директор. Її дочірня компанія Brussels Airlines має здійснити XNUMX майже порожніх рейсів до кінця березня.

«Через слабкий попит у січні ми б значно скоротили кількість рейсів», — сказав німецькій газеті наприкінці грудня генеральний директор Lufthansa Group Карстен Шпор. «Але ми повинні зробити 18,000 XNUMX додаткових, непотрібних рейсів взимку, щоб забезпечити наші права на зліт і посадку».

Він додав: «Хоча під час пандемії майже в усіх інших частинах світу були знайдені винятки, сприятливі для клімату, ЄС не допускає цього таким же чином. Це шкодить клімату і є прямо протилежним тому, чого хоче досягти Комісія ЄС зі своєю програмою «Придатний до 55».

У липні 55 року Комісія схвалила програму «Fit for 2021» для досягнення нової мети ЄС щодо скорочення викидів парникових газів мінімум на 55% до 2030 року.

Перед обличчям критики з боку авіакомпаній та екологів, представники індустрії аеропортів відмовляються, заявляючи, що «немає причин», чому тисячі майже порожніх рейсів повинні бути реальністю.

Організація аеропортів Міжнародна рада аеропортів (ACI) підтримала позицію Європейської комісії, стверджуючи, що її зниження порогу використання слотів в аеропортах до 50% було «розроблено, щоб відобразити невизначеність сильно постраждалого ринку та нестабільного відновлення авіації».

«Кілька авіакомпаній стверджують, що вони змушені виконувати великі обсяги порожніх рейсів, щоб зберегти права на використання слотів в аеропорту. Немає абсолютно жодних причин, чому це має бути реальністю», – сказав Олів’є Янковець, генеральний директор ACI Europe на початку січня.

Він відкинув ідею польотів повністю порожніх «примарних рейсів», як і самі авіакомпанії, які кажуть, що замість того, щоб бути повністю порожніми, рейси часто мають дуже мало пасажирів, і в іншому випадку вони були б скасовані, якби не використання слотів. вимога.

«Фактори низького навантаження, звичайно, були реальністю протягом усієї пандемії, — сказав Янковец, — але збереження життєво важливого повітряного сполучення як для економічних, так і для суспільних імперативів добре задокументовано… Балансування комерційної життєздатності разом із необхідністю збереження основного зв’язку та захисту від антибіотика -конкурентні наслідки – справа тонка».

Екологів це не вразило. «Brussels Airlines робить 3,000 непотрібних рейсів, щоб зберегти місця в аеропортах», — написала минулого тижня у Twitter шведська кліматична активістка Грета Тунберг, посилаючись на заголовок бельгійської газети. «ЄС, безперечно, перебуває в режимі надзвичайної кліматичної ситуації…»

За даними комісії, авіаційний сектор створює близько 14% викидів вуглецю від загального транспорту, що робить його другим за величиною джерелом викидів парникових газів на транспорті після автомобільних перевезень, згідно з даними комісії, яка також стверджує, що якби світова авіація була країною, вона б займала місце в топ-10 випромінювачів.

Європейська комісія повідомляє на власному веб-сайті, що «авіація є одним з найбільш швидкозростаючих джерел викидів парникових газів» і що вона «вживає заходів для зменшення авіаційних викидів у Європі». 

Міністр з питань мобільності Бельгії Жорж Гілкіне назвав вимоги до польотів в установі «екологічним, економічним та соціальним нонсенсом». Цього місяця він написав до Європейської комісії, щоб вимагати від авіакомпаній більшої гнучкості, щоб тримати на землі недостатньо заброньовані літаки.

Але речник Комісії сказав, що нинішній поріг у 50% є достатнім зниженням, яке відображає споживчий попит і пропонує «вкрай необхідне постійне повітряне сполучення для громадян».

Прес-секретар Lufthansa Борис Огурський заявив CNBC у середу, що вважає, що правило комісії про використання 80% на літо 2022 року є «відповідним». При цьому він зазначив, що «повітряний рух досі не нормалізувався. У зв’язку з розробкою нових варіантів вірусу та обмеженнями на поїздки, що випливають із них, ситуація залишається нестабільною, тому винятки все ще необхідні».

«Не тільки наступного літа 2022 року, а й тепер у поточному зимовому розкладі рейсів 21/22 потрібна більша гнучкість у своєчасний спосіб», – сказав Огурський. «Без цих гнучкостей, пов’язаних із кризою, авіакомпанії змушені літати з майже порожніми літаками, щоб забезпечити собі місця».

Він додав, що такої практики немає в регіонах за межами Європи. «Інші регіони світу застосовують тут більш прагматичний підхід, наприклад, тимчасово призупиняючи правила використання слотів у зв’язку з поточною ситуацією з пандемією. Це сприяє клімату та авіакомпаніям».

Янковець з ACI підкреслив положення під назвою «Виправдане невикористання слотів», яке дозволяє авіакомпаніям представляти справу своїм координаторам слотів, «дозволяючи їм ефективно використовувати виділені слоти в аеропортах менше ніж 50% часу», – сказав він. .

За словами Огурського, для Lufthansa це положення не дуже корисно, оскільки воно дозволяє авіакомпаніям звільняти лише одиночні рейси, за словами Огурського: «Ця опція не може бути застосована до більшості наших щотижневих рейсів, що призводить до 18,000 21 непотрібних рейсів під час поточний зимовий графік (22 листопада – XNUMX березня)», – сказав він.

Менеджер зі зв'язків зі ЗМІ Brussels Airlines Маайке Андріс також уточнила, що рейси, які вилітають, щоб досягти порогу використання слотів в аеропорту, не є порожніми; скоріше, на майбутній зимовий сезон деякі рейси авіакомпанії «недостатньо заповнені, щоб бути прибутковими».

"Ці рейси зазвичай скасовуються нами, щоб переконатися, що ми не виконуємо непотрібних рейсів як з екологічної, так і з економічної точки зору", - додав Маайке. «Однак, якщо ми скасовуємо всі ці рейси, це означатиме, що ми перевищимо мінімальний ліміт, щоб зберегти свої місця. Те саме питання стосується всіх перевізників у Європі, оскільки це європейський закон».

«На інших континентах були зроблені відповідні винятки із звичайних правил, щоб уникнути цих непотрібних польотів, але в Європі нам все ще потрібна більша гнучкість».